Sobre a segurança... ou melhor, insegurança no trânsito!

Não são poucas as situações de desrespeito ao ciclista. Algumas vezes o motorista passa buzinando e tirando lasca do ciclista, mas posso encontrá-lo mais a frente parado no restaurante, ou no posto de combustível.
O que fazer? Esperar os governos? Rezar? Parar de pedalar? Esperar a vinda do salvador, ou de alguma nave espacial que contamine as pessoas com vírus de respeito, de educação?
O que eu vou fazer é tentar divulgar o que é certo. Será um trabalho de formiga, mas eu vou fazer a minha pequena parte. Se cada um fizer um pouco no todo já teremos realizado um grande trabalho.
Vou imprimir e fazer copias de folhetos explicativos sobre os direitos das ciclistas, nos mesmos moldes de como é feito nas Bicicletadas. Vou levar estes folhetos até as Auto Escolas (CHC) e vou pedir ajuda para a divulgação entre os motoristas que fazem renovação da carteira. Vou enviar e-mail a toda a mídia da região. Vou fazer adesivos para distribuir e colar nos carros. Vou distribuir nos pedágios e postos da policia, etc.
Quando sair para pedalar vou distribuir folhetos no posto de combustível ou restaurante onde eu parar. Vou distribuir aos amigos, colocar na caixa de correspondência dos visinhos, vou enviar por e-mail em forma de corrente ( quanto mais você encaminhar este e-mail maior será a chance de evitar acidentes).
Provavelmente, no próximo Audax de Santa Cruz do Sul, você poderá ganhar um destes adesivos e folhetos para ajudar a divulgação e também fazer a tua parte.
Quando eu comecei a pedalar de capacete, fui um dos primeiros aqui na cidade, eu era motivo de chacota em todo lugar que eu andava. Agora, mais de 10 anos depois, o ciclista que pedala de capacete é mais respeitado em Santa Cruz do Sul. Agora alem de min, dezenas de ciclistas pedalam utilizando capacete na cidade, muitos motoristas também pedalam, já não somos tão jogados para as calçadas como antigamente. Demorou, mas está melhorando e algum dia seremos mais respeitados.

A obra acima é do Faccin, de Santa Cruz, grande colega e "audaxioso". Idéias simples, feitos geniais em favor do público biker. Endereço: http://audaxsantacruz.blogspot.com/
Créditos do artigo, todos dele! Parabéns!

Roberto Furtado

Câmbio Traseiro - Parte 1

foto: sram.com

O Cambio traseiro também é conhecido como desviador traseiro (ou descarrilhador), é responsável por uma tarefa importante de trocar as combinações de relação de marcha. A mudança de marchas em velocidades muito baixas e muito altas é um desafio para o fabricante deste componente de bikes. Em baixa rotação em condição de subida, a dificuldade de troca de marcha é devido, geralmente, ao excesso de tração submetido na corrente, e ao esforço da corrente para ir de uma engrenagem de relação menor para maior diâmetro. O ciclista mais experiente já devem ter percebido que tal tarefa dificulta-se na medida em que ele esta em baixa velocidade e impondo maior carga a corrente. O desenho aplicado no cassete não é para bonito, é sim um artifício necessário, elaborado pelo fabricante para facilitar esta operação de mudança em condições desfavorecidas. Note que os avanços da "indexagem" são aplicados em correntes, engrenagens (do pinhão) e até mesmo das coroas do pedivela (ou pé-de-vela), sem esquecer da tecnologia do trocador e do câmbio. Fabricantes possuem linhas de evolução diferentes para cada faixa de valor, por assim dizer. Materiais mais aprimorados, custam mais, e também trazem consigo, melhores qualidades. Algumas das qualidades são meramente relacionadas ao peso, outras destacam-se no uso de materiais que permitem maior agilidade em trocas de marcha, e até trocas de melhor qualidade e precisão. Dizer que é tudo igual é incorreto, principalmente se tal afirmativa for atribuida a velocidade de trocas e a qualidade das mesmas. Já a durabilidade duvido um pouco... talvez seja fator dependente de fabricante para fabricante. Sem intenção e comparar, apenas aponto como campagnolo como uma material mais durável. Espero não ser injusto e errado, pois sabe-se que a Italiana fabrica apenas peças para speed.

Surly para viagem

Esta Surly é pra viagem... esta permite carregar grandes cargas. Uma estrutura adiciona atrás, que alonga a bike e permite suporte de maior peso. Distribui melhor o peso do ciclista entre rodas, e segundo o fabricante, não prejudica a dirigibilidade. Interessante...

Roberto Furtado

Uma multi bicicleta - Surly

Dentre os modelos de Surly que tenho visto, o quadro que mais me chama a atenção é esta 1 x 1 em Cr-Mo 4130. O modelo traz opções variadas de montagem sem engembrações ou gambiarras. Pode montar um single speed, uma mountain tradicional, uma híbrida 700... este quadro aceita quase que qualquer coisa, sem falar que pode receber freio a disco, ou v-brake. Conta ainda com excelente acabamento, tem abraçadeira de canote substituível (importante para quem busca longevidade e originalidade para a bike), parece ser bem resistente, qualidade do quadro de cromoly.

Achei uma pena que a espiga do garfo seja tão curta, e que a altura da para mesma não seja maior, pois o conforto pode ser necessário se montada uma bike para turismo. Faltou também suporte para bagageiro dianteiro, mas dependendo da montagem ou das preferências em turismo de bike, pode ser dispensável e "perdoável" tal ausência.

Bicicleta que não têm no Brasil... pena! Pena mesmo... eu seria candidato. Na cor preta, com peças polidas ia ficar muito bonita.

Roberto Furtado

De bike pra PC...

Estava no PC desktop escrevendo algo pro blog... quando começou temporal (dia 02.12). Não é que deu um raio na rede elétrica e pifou o PC! Queimou a fonte... puxa, mas é muito azar. Perdi o que escrevia e ainda tive que me bater pra resolver o conserto do pc... que estava na garantia e não podia ser reparado em qualquer lugar. É dose...
Por sorte, no dia seguinte tudo havia normalizado. Segue o baile! Fica aqui então a lembrança do dia 02 de dezembro, dia em que perdi o material pra postagem do blog. Pior é que nem lembro o que escrevia.

Roberto Furtado

Audax 200 Km Santa Cruz do Sul 30/11/2008 Relato participante Carlos Polesello

Quando o Roberto pediu para um fazer um relato do que foi o Audax, a primeira coisa que pensei é falar, o porquê dos 6 Audax feitos por mim, (5 de 200 Km e 1 de 300 Km), 5 foram na cidade se Santa Cruz do Sul. Só uma palavra define isso. Organização. Na nossa vida se não houver organização, teremos um numero maior de problemas. Quero fazer um relato breve, sem muitos detalhes para não ser cansativo e chato de ler. O Audax de 30/11, foi o que o pessoal de lá chama de “volta na quadra” pois vai por um caminho e volta por outro, quase um quadrado. Saiu rigorosamente as 6:00 H. da manhã do trevo de acesso de Vera Cruz e Santa Cruz do Sul segue até Candelária, passou por Cachoeira do Sul até a BR 290 em direção a Pântano Grande, passou por Rio Pardo e terminando em Santa Cruz do Sul. Foram 3 PC’s, como deve ser um 200 Km, nos Kms 47, 112 e 158, todos muito bem organizados, com água, frutas, cucas, pizzas e instalados em locais com estrutura onde poderiam ser adquiridos outros produtos para consumo. Incluindo a isso, uma ambulância de plantão, uma fisioterapeuta / massagista onde poderia ser feitos alongamento, uma enfermeira para algum mal estar e um apoio mecânico para acertos que por necessidade viesse precisar a Bike. Como a prova foi extremamente difícil, até no Km 158 (PC3) com muito calor, muitos fizeram, massagens e alongamento, aplicaram muito protetor solar e tudo o que pudesse ajudar para o percurso final. A partir daí, que saiu deste PC em direção a Santa Cruz do Sul por volta das 13:00 H. ou 14:00 H. fatalmente pegou uma chuva muito forte, com algumas rajadas de vento lateral que no meu caso até jogou a Bike para os lados. Foi também o Audax que mais fiz o percurso sozinho, mais de 100 km pedalando “solo”, o que torna muito mais cansativo. Por curiosidade, iria contabilizar quantos litros de água, isotônico, refri, enfim líquidos eu consumo nem Audax com temperatura elevada, e ficou em 7,5 litros. Não existe Audax fácil, mesmo para os mais experientes, sempre vão surgir problemas, então para os iniciantes, tudo vai contra. Os que iniciam nesta “aventura” sempre na segunda ou terceira prova já não farão ou levarão coisas que fizeram e levaram na primeira vez. O mais legal e interessante de tudo é que quando eu estou na chuva com frio ou no sol com temperatura altíssima, pedalando sozinho, cansado, com sede tudo incomodando, sempre digo para mim mesmo. - “Este é ultimo que farei” mas, já na segunda-feira acesso a internet para ver o calendário de quando será realizado o próximo. Mas, conforme foi trocado idéias com outros participantes, isso acontece com eles também. É claro que pretendo que esse não seja o ultimo, mas a partir deste, serei ainda mais seleto nos que farei, dependendo sempre do nível de organização. Como disse no início deste relato, preferi falar mais da organização do evento (em Santa Cruz do Sul são dois bons organizadores). Quero deixar também registrado todo o esforço do pessoal do Valim (organizador do evento) que, fazem sempre tudo para você se sentir em casa, atendendo a todos com muita paciência, competência e sabedoria, que é um dom que não pertence a todos.

Carlos Polesello

O relato acima foi cedido pelo amigo Carlos Polesello, com quem tive a oportunidade de realizar uma prova de Audax em POA. Adorador do esporte e da atividade, além de grande companheiro, descreve ele, a experiência de ser "Audax". Parabenizo idealizadores e participantes pelo excepcional evento, e em especial ao Carlos, pela participação e descrição.

Um grande abraço

Roberto Furtado

Bagageiro

Peguei na net alguns modelos de bagageiros... aqui no Brasil não se encontram nenhum destes, mas justamente por isto os coloquei aqui. Existem modelos para usar na dianteira ou na traseira da bike. Para alforges de viagem, ou bolsas de passeio. Alguns modelos mais aprimorados possuem suportes para bomba, farol ou luz traseira, e mais alguma utilidade.

Roberto Furtado

Biker ou fotógrafo

Não sei o que este cara é mais... biker ou fotógrafo. A foto da single speed é de muita sensibilidade. Captou a idéia da bike, tem toque artístico (note o desfoque do restante da imagem), enquadramento perfeito ao meu ver. Baita bike, baita foto!

Roberto Furtado

Aprovado o freio traseiro da Trek 820

Após terminar de ajustar o freio da trek 820, fiz um passeio de 16 km com fortes descidas. Exigi bastante do freio traseiro, muito mais do que estou acostumado. Não tenho dúvida alguma sobre o posicionamento do suporte, nem do trabalho que o mesmo exerce. Embora ele trabalhe, muito pouco, funciona com precisão e frenando até o arraste do pneu 2.1. Portanto considero aprovado o projeto de adaptação. As fotos estão no post de 2 dias atrás.

Roberto Furtado

Biker que gosta mesmo de uma boa bici!

Igleheart Custom Loaded Touring Bike

Muito bonito o acabamento, projeto e montagem desta bike... nota-se o capricho em detalhes como suporte para raios reservas, no desenho do garfo e dispositivos de fixação dos cabos. A cor escolhida é discreta, porém superior. O uso de paralamas e bagageiros também demonstra que a intenção do biker é voltada ao cicloturismo.

Me chamou a atenção para o uso de componentes, como o cambio traseiro deore DX e um cantilever (não consegui identificar a marca do mesmo, mas acho que é um deore lx preto da década de 90).

Adiciono o link de onde retirei: http://www.sheldonbrown.com/harris/igleheart/touring/index.html

Roberto Furtado

Adaptação para freio a disco traseiro - na Trek 820

Inicialmente gostaria de dizer que deverei me fazer ausente alguns dias. O trabalho aumentou e não consigo dar conta de tudo e da maneira que eu gostaria. Vou postando na medida em que forem surgindo detalhes interessantes.

Hoje, ao fim do trabalho, me dediquei na montagem do sistema que fiz para adaptar o freio traseiro na minha Trek 820. Comprei uma peça que era justamente para isto, mas infelizmente não se adaptou da forma desejada. Tal peça me custou cerca de 30 reais. Acabei complementando a mesma com uma barra chara de alumíno com medidas de secção em 20 x 5 mm. Tirei medidas, marquei as furações e utilizei as fixações presentens no quadro (estas que se usam para paralamas e bagageiro. Por fim, puxa daqui, empurra ali... dá uma limadinha, e tudo vai pro lugar, ou quase! Neste caso foi... fiz umas fotinhos humildes e no escuro, mas já servem pra visualizar. Não coloquei o cabo ainda, pq não tive tempo, e pq acho que atrapalharia o entendimento por foto. Quando eu colocar o cabo, faço novas fotos.

Roberto Furtado

Parece uma Ceci!

Esta bicicleta me chamou a atenção para a semelhança entre ela e uma caloi ceci... lógico que não estou comparando e nem ofendendo, mas o desenho dos quadros é muito parecido. Não conheço a marca, mas parece que traz algumas coerências. Infelizmente a bicicleta apresenta algumas caracteristicas que denunciam a simplicidade do projeto, como um pé-de-vela simples, uma suspa que nem deve funcionar direito, e quadro de alumínio. Uma pena... no fim o fabricante não pode fugir destes conceitos. Imagine se ele fizesse este quadro em Cr-Mo e garfo rígido... muitos iriam dizer que no supermercado tem coisa melhor por causa de um quadro de "aluminum". Cada um sabe é o que é bom. A bike da foto acima esta com tamanho que permite ser ampliada para ver detalhes...

Touring bike... sensacional acabamento!

Achei esta obra prima na internet... nostalgica touring bike. Excelente acabamento! Não seria nada difícil apaixonar-se por uma bikes destas. Olhe o acabamento das junções do quadro, e do garfo.

O bagageiro em aço tem desenho muito interessante, permite usar alforges... Nota-se capricho em todo detalhamento do quadro, impressionante... suporte para bomba, suporte para cabo traseiro, parafuso de aperto do canote. Bagageiro dianteiro com suporte para farol? hehehehe O cara pensou em tudo! A última foto com a noção geral da bike... note que o brinquedo foi montado com peças Campagnolo Centaur, e tem 27 velocidades... comandadas pelo ergopower confiável e seguro, durável! Vai ter quem diga não a uma moça destas... mas acho-a irresistível! Pq estes brinquedinhos inexistem no Brasil? 

Mais detalhes no link original: Mariposa 

Roberto Furtado

"Ferrugem" em quadros de Aço

Passeando no forum Pedal, me deparei com um post que falava de uma linda bicicleta de Aço/Cr-Mo. Após a postagem, outro colega citou o problema da ferrugem nos quadros de cromoly, e por isto resolvi responder e coloquei o link aqui.

http://www.pedal.com.br/forum/forum_posts.asp?TID=3195

A resposta que fiz em relação ao tópico, em função da questão sobre ferrugem em quadros de Cr-Mo.

"Não tem este mistério todo sobre a "ferrugem" nos quadros de aço... acho que quadros de aço/cromoly enferrujam quando deixamos por relaxamento. Afirmar que a corrosão é tão intensa em quadros de aço é a mesma coisa que afirmar que quadros de aluminio sempre quebram...
Estancar um processo de ferrugem é muitíssimo mais simples do que impedir a fadiga invisível do aluminio. Em meados de 2000, desapareceram muitos modelos e marcas de Cr-Mo no mercado, porém é notável que quadros desta época ainda circulam por ai... alguns foram esquecidos em garagens. Já quadros de aluminio da época, bom... muitos já foram encaminhados a reciclagem, ou apresentam soldas devido a trincas.

Sem dúvida nenhuma o quadro de cromoly é de melhor qualidade, durabilidade e carrega junto vantagens que poucos entendem. Quadros de Cr-Mo ou outros aços de boa qualidade são mais flexiveis favorecendo o conforto, mais resistentes a fadiga, geralmente possuem melhor acabamento (principalmente no cordão de solda), e ainda são mais delgados, provando uma beleza rara que quadro algum de aluminio é capaz de ter.
Tem colegas aqui no forum que já confirmam posição semelhante a minha... é tudo uma questão comercial. Aluminio vende!

Tudo relativo... e a bike do post, achei sensacional! Parabéns ao proprietário!"

Roberto Furtado

Putz... quase que foi, mas não foi!

Este video é de um ciclista corajoso e péssimo engenheiro...

http://br.youtube.com/watch?v=MCHyIPfQYco

Roberto Furtado

Nexus

Detalhe em desenho do Shimano Nexus. A praticidade para o ciclista vem de um complexo e preciso mecanismo. Agora me explica como funciona isto. Estou tentando entender, e se descobrir uma forma simples de explicar, posto aqui depois.

Roberto Furtado

Espírito biker...

Estava pesquisando sobre o shimano Nexus, e achei este colega biker... filmou o passeio na sua Raleigh (com shimano nexus 8 speed). Mérito pra bike e para este maluco... e ele faz cara de maluco no vídeo. hehehe Verdade!

http://br.youtube.com/watch?v=IKJaUKgUPbE

Roberto Furtado

Shimano Nexus

Imagem: Shimano

Já faz algum tempo que venho acompanhando algumas inovações conceituais da shimano. Três delas são do grupo shimano nexus. O shimano nexus traz um conceito de troca de marchas dentro do próprio cubo traseiro... 8 marchas internas. Aparência muito mais limpa, relação de marchas protegidas contra poeiras, que resulta em maior durabilidade. Também neste mesmo cubo traseiro, uma opção de freio a disco, sistema compacto e condizente com a aparência clean de uma bike de tubos delgados de Cr-Mo. Sonhar é preciso! rsrsrsrs

A terceira qualidade do shimano nexus é a opção de cubo dínamo na roda dianteira. Pedalar e pedalar, sem nunca pensar em pilhas para o farol e para o pisca traseiro.

Infelizmente este brinquedinho não esta disponível para nós... mas quem sabe um dia. Talvez depois desta crise. Enquanto isto vou pensando na bike de Cr-Mo como acessórios a escolher, sem impedimento e indisponibilidade.

Tombos... hehehe

Sugando mais um video do youtube. Só tombos... muito bom! Acho que dá pra usar de exemplo e pegar um pouco de juízo, ou só pra rir mesmo.

http://br.youtube.com/watch?v=FhO7bCMbjmE

Roberto Furtado

Se for pedalar... não beba!

Tem pérolas que não resultam em consequências graves, mas não diminuiem o problema e o risco potencial. Adepto do "se beber, não dirija!", aproveito pra reforçar que isto vale para qualquer coisa... se beber, não saia de casa. Sem ser chato, mas já sendo... afirmo que um bebum na rua, estando motorizado ou a pé, pode causar graves acidentes. Não esqueça que bêbados não atravessam bem a rua, além de tudo mais. Já vi colegas bikers beber nos passeios, não ao nível que verão nos videos do you tube, mas bebida não combina com nada... a não ser com churrasquinho em casa. Cada um tem seu posicionamento sobre isto, e por isto perdoe-me quem sentir-se ofendido.

Primeiro link que já é um clássico:

http://br.youtube.com/watch?v=mJeNKo7ziCU

Outro brinde sensacional:

http://br.youtube.com/watch?v=Z3BBxaqwXGM

Sem mais...

Roberto Furtado

Antônio volta pra casa...

Falei com o Antônio, e ele já voltou pra casa. Fez cirurgia na última sexta feira e parece que tudo saiu bem e dentro do esperado.

Roberto Furtado

Bicicletas antigas

Estava olhando imagens de bicicletas antigas no google, e lembrei deste site:

http://www.bicicletasantigas.com.br


Bicicleta Hermes Restaurada - foto do site

É interessante pq o site tem imagens de bikes antigas, peças e curiosidades de um tempo que a bicicleta foi puro romantismo. Havia sim uma notável preocupação e relação de amor com a bicicleta.

Roberto Furtado

SCOTT Cyclocross Team

Um dos lançamentos da expo bike Brasil foi um modelo da SCOTT para prática de ciclocross. O ciclocross é uma modalidade do ciclismo speed que impoe terrenos bem ruins, justos para uma MTB. Com pneus 700 x 35C, quase uma híbrida... se é que não é uma híbrida. Por estes e por demais detalhes citei a questão dias atrás sobre a restrição de uma verdadeira híbrida. Pela geometria não tenho dúvidas de que é uma Speed capaz de enfrentar o areião e quem sabe até mesmo o barro. Porém... aí no barro, se criaria a necessidade de freios a discos, algo um tanto quanto estranho. Seria uma inovação que talvez muitos reprovariam. Eu já teria dó de meter uma nave (quase espacial) destas no barro. Lamentei apenas que a bike tenha sido fabricada em carbono, material que foge de meu gosto, mas que tem sido muito bem aceito e tem mostrado ótimos resultados entre peso, desempenho e resistência. Os que estiverem questionando o peso desta bike (9150 gramas), não esqueçam que pneus maiores trazem com eles peso agregado. O limite de tecnologia já não permite surgirem bikes completas com peso muito menor, inclusive quando estas naves necessitam aguentar proprietários com mais de 60 kg fora de um asfalto.

http://scottusa.com/gb_en/category/377/cyclocross

Roberto Furtado

POA Bikers

A cidade de Porto Alegre tem mostrado forte união de um grupo de ciclistas, motivados pelo amor ao esporte, formou-se a idéia unificar e formalizar um grupo. O grupo realiza passeios norturnos durante a semana, e diurnos nos finais de semana. Os idealizadores são voluntários, cada um dá uma mãozinha, cada um acrescenta algo... existem reuniões, encontros, participação de eventos esportivos como o AUDAX e as provas da FGC. Para participar dos passeios, não é cobrado absolutamente nada... apenas bom censo e uso dos equipamentos indispensáveis a segurança indivual. Mais informações:

http://www.poabikers.com.br/

Roberto Furtado

Tullio Campagnolo

Tullio Campagnolo, em 1927 inventou o primeiro dispositivo de aperto rápido para rodas, idéia que incentivou os atuais sistemas de blocagem rápida para rodas de competição. Idealizador de projetos simples e funcionais, que traçaram a história do ciclismo profissional e amador até a atualidade.

Roberto Furtado

Campagnolo - A história de uma grande marca

Campagnolo Record

Campagnolo pode não ser a marca mais vendida no mundo no mercado de peças e grupos para bicicletas speed, porém aponto-a como a melhor marca. Para quem já teve oportunidade de usar as opções do mercado, Campagnolo com toda certeza é a escolha daqueles que buscam caracteristicas marcantes como precisão, beleza e durabilidade. Uma verdade é que o custo disto seja um pouco maior, mas é perfeitamente aceitável que o custo maior seja justificado pela menor produção em favor da qualidade. Esta é a impressão que tenho da marca. Também é verdade que a tradição da marca supera em história a Shimano e Sram, concorrentes. Trocas rápidas e precisas, durabilidade e resistência, feito pra correr! Um pouquinho da história pode ser vista no link:

http://www.campagnolo.com/jsp/es/milestones/index.jsp

Roberto Furtado

Federação Gaúcha de Ciclismo

Para aqueles que desconhecem, o Rio Grande do Sul possui uma Federeção de Ciclismo. Através des Federação ( FGC ) são realizadas algumas das atividades do Ciclismo. No site da Federeção, obtem-se diversas informações, tais como calendários de provas e resultados, eventos relacionados, imagens dos eventos, possuindo até mesmo um classificados para quem compra e vende algum material. Para não deixar curiosidade, adicionei o link da FGC logo abaixo.

http://www.fgc.com.br/

Roberto Furtado

KHS em Cr-Mo True Temper

KHS Tucson - Aros 29" e quadro em Cromoly

Contrariando algumas tendências e "incoerências" mundiais, a KHS possui na atualidade um modelo MTB em full Cromoly True Temper, aros 29", freios a disco, pé-de-vela integrado e outros tantos artifícios de qualidade. Uma pena que este tipo de brinquedo dificilmente chegue até nós... considerando o salgado valor em 1200 dólares, imagine quanto custará após a tributação no Brasil.

Link da Marca e do modelo:

http://www.khsbicycles.com/02_tucson_08.htm

Roberto Furtado

História da Trek bicycles

Como toda grande marca, a Trek também têm sua história e seus "seguidores". Uma bicicleta Trek em Cromoly hoje é uma raridade. As caracteristicas de uma bicicleta destas são inesquecíveis ao proprietário. Nunca vi um ex-dono dizer que não gostava de uma Trek.
Abaixo, segue o link, com histórias, modelos e até números de série.

http://www.vintage-trek.com/index.htm

Roberto Furtado

Ciclista atropelado em Porto Alegre

Bom dia Pessoal!
Estou passando uma mensagem para informação dos amigos. O colega Antônio Adi Pereira Junior, foi atropelado nesta última sexta feira. Sofreu um trauma no joelho e aguarda para ser operado nesta terça feira. Ele esta hospitalizado no H. Cristo Redentor, quarto 355. O telefone celular dele é 51 9697-6945. O Antônio trabalha hoje em uma metalurgica e ficou conhecido aqui em Porto Alegre no período em que esteve desempregado. Antônio comprava e vendia bicicletas e peças raras, uma figura apaixonada por bicicletas. Esta bastante chateado e com dor, e quem quiser fazer visita ou mandar uma mensagem, tenho certeza de que fará o momento mais indolor e alegre.

Grande abraço

Roberto Furtado

Filmes - Quicksilver

Outro filme da época... 1986 de pura bike! Também recomendo, enfatiza bem o uso da bike, e tem cenas bonitas com bicicletas.

Roberto Furtado

Filmes - American Flyers

Para quem curte bikes dos anos 80, o filme AMERICAN FLYER é uma diversão. No filme hão personalidades como Kevin Coster, David Grant, dentre outros. Vi diversas vezes, e sempre que posso vejo novamente... as bikes da época são clássicos modelos de Speed com trocador no quadro. Saudade desta época!

Uma fração do filme:

http://br.youtube.com

Bikes Híbridas legítimas

Na lacuna que se localiza exatamente entre bikes SPEED e MTB, há uma alternativa que reune qualidades das duas bikes. As bikes híbridas conseguem em sua configuração, um excelente desempenho sobre o asfalto e boas condições rodagem no chão batido. No asfalto, bikes speed levam vantagem brutal sobre as mtb, porém é praticamente impossível pedalar em estradas de chão batido com bikes do tipo speed. Eis que se adaptam muito bem as híbridas... e que fique claro que uma bike híbrida a que me refiro utiliza rodado 700 com pneus de maior largura e menor calibragem que as tradicionais speed. A busca por uma bike ideal tem trazido muitos ciclistas amadores para este tipo de configuração, bikes cujos pneus tem medida em 700 x 35 ou maiores (700 x 38; 700 x 42, dentre outras medidas). De forma geral, pneus de híbridas tem um desenho especial, nunca sendo lisos. Dias atrás vi uma bike com guidão reto e pneus 700 x 25, e o proprietário dizia ser uma hibrida. Na verdade, existem versões de speed com guiadores retos. Para ser uma hibrida, acredito que a bike deva possuir muito conforto, e este só a bike de aro 700 com medida largura acima de 30 pode oferecer. Uma calibragem dos pneus com menos de 80 PSI se traduz num pneu mais confortável que absorve as pequenas deformidades do solo. Já bikes com mais de 100 PSI são duras, principalmente modelos construídos em alumínio e com garfo rígido (quase a totalidade). As bikes nomeadas por hibridas tem sido inseridas no mercado com particularidades de acordo com o fabricante, mas todas elas possuem guidãos mais altos que o selim, e aros 700 com medidas largas e calibragem menor que 90 PSI. O fato é que a bike híbrida veio para preencher um vazio no ciclismo e suas relacionadas práticas, bike de excelente desempenho, grande conforto e sensação singular de agilidade com este conforto. Abaixo um modelo da Trek com perfil de bike Híbrida, uma Urban bike da marca.


A Trek Allant usa pneus 700 x 35C

O modelo acima ainda traz de série, bagageiro e paralamas que são acessórios indispensáveis a quem anda por toda cidade, eventualmente sobre piso molhado e com bagagem. Acessórios que dão charme e denunciam o estilo híbrido.

Abaixo, outra grande marca com um de seus modelos de confort bike, semelhante a proposta anterior com particularidades da marca, tal como o tradicional triplo triângulo no quadro.

GT Nomad, muito conforto com pneus 700 x 38C

É importante salientar que estas bicicletas híbridas podem ser usadas diariamente na cidade, ou em passeios de estrada, pois a proposta é justamente oferecer uma bicicleta para uso prolongado e frequente.

Roberto Furtado

Super farol made in "home"

O cara fez um super farol com 8 LEDs super ultra hiper potentes... sinceramente achei um exagero, inclusvive pq o consumo poderia ser metade disto. Com 4 LEDs já ficaria muito bom, e poderia usar a bateria pelo dobro do tempo. Bom, cada um sabe o que quer e o que importa é que o projeto funciona.

Link do construtor com detalhes e fotos:

http://www.kolumbus.fi/hietala2/jukka/teholed/teholed.htm

Roberto Furtado

Tração por correia...

Achei muito interessante o sistema de tração desta bike, e também me chamou a atenção o acabamento do brinquedo. É de se acreditar que ciclistas evoluidos a este ponto, gastem horas em cima de de seus brinquedinhos. Um tanto para projetar e montar, outro tanto para brincar... quem não teria vontade de experimentar?

Segue o link com detalhamento:

http://twentynineinches.com/2007/09/11/could-a-belt-drive-single-speed-29er-be-in-your-future/

Roberto Furtado

Bike Expo Brasil 2008 x cicloturismo

Uma feira com novidades para o mercado brasileiro... esta é a proposta da feira, que segundo o ponto de vista de alguns veículos de comunicação, é a maior feira da américa latina. A verdade é que a feira é apenas um evento que deveria ser mais frequente e mais trabalhado, talvez semestral, devido ao avanço tecnológico compatível com este período. O Brasil parece "rodar" lentamente junto com o mercado mundial de bikes. É notável que muitos produtos interessantes e importantes ainda não estejam em nosso mercado. Talvez seja falta de criatividade, investimento ou organização de importadores e comerciantes. Sem falar na falta de apoio "integral" do governo para estimular a industria nacional e o uso de bicicletas como meio de transporte, que já não é novidade. Bikes não populares ou cujo público alvo ainda é restrito, não passam nem de raspão pelo Brasil. Curiosamente, em países vizinhos, é possível presenciar materiais que aqui aponto como raros. O cicloturismo ainda é novidade em relação ao número de praticantes, mas o crescimento é rápido... em 2 ou 3 anos, o aumento foi exponencial. Faltam equipos para a prática, tais como cubo dianteiro com dinamo, e cubo traseiro com marchas, quadros de cromo-molibidênio e assemelhadas composições do FeC, guidão específico, e outros materiais ambicionados por bons e ambiciosos cicloturistas. Materiais cuja cultura popular desconhece ou reprova, apontados como materiais nobres na Europa e EUA. De quaquer forma, o consumidor deve procurar estes materiais, pois o comerciante necessita deste apoio. A aquisição do café com leite, não trará o capuccino. É preciso pesquisar, usar a internet, ver o que usam lá fora e acreditar no mercado. Este é o comerciante que falta no Brasil, ou que pelo menos esta em pequena quantidade.

Segue o link do Pedal, sobre a feira:

http://www.pedal.com.br

Roberto Furtado

Pneu furado

Nos passeios noturnos que frequento, reunem-se muitos ciclistas. Com tantos ciclistas, de todos os níveis, é notável o fato de sempre haver um pneu furado. Nada mais chato do que ter o pneu furado.

Por experiência, percebo que pneus mais cheios e estreitos tem maior tendência aos problemas de furos por objetos perfurantes que se acumulam rente ao meio fio. Hão outros agravantes, porém estes tem sido notados por mim como especiais causadores de danos nos pneus em menor quilometragem percorrida. Observações sem critério cientifico e estatistico, apenas vivência! Percebi isto quando costumava usar pneus mais cheios, hábito comum em bicicletas speed, nas híbridas e também nas mtbs com pneu slick. Diria que há também, uma séria questão cultural de limpeza da cidade, mas outro percentual deste acúmulo é proveniente de fatores diversos, assim como acidentes entre veículos que geram cacos de vidro dos faróis e parabrisas. Percebe-se também um perfurante "camuflado", oriundo da malha resistente dos pneus dos automóveis, pequeninos fios de aço... estes, são extremamente perfurantes e logicamente não são percebidos. O pneu quando estiver mais cheio, estará com menor área de contato com o pavimento, e desta forma se "pressiona" pontualmente com maior intensidade ao solo... assim, todo perfurante que estiver entre o solo e o pneu cheio, terá maiores chances de penetrar no pneu e atingindo a câmara de ar. A teoria é simples e fisicamente convincente. Para evitar, ou melhor, para reduzir o problema, idealizam-se algumas opções:

- respeitar os limites de pressão dos pneus (recomendados pelo fabricante);

- optar por pneus intermediários ou largos (descartando pneus excessivamente finos;

- estudar a banda de rodagem dos pneus, escolhando aqueles que possuirem maior espessura e distância da câmara;

- utilização de fitas antifuros;

Prosseguindo no conceito de pneus ideais, sugere-se também a questão de um pneu furado que seja fácil de trocar. Para isto, é necessário saber no momento de aquisição, se o pneu encaixa-se facilmente ao aro da bicicleta. Existem pneus de difícil instalação, exigindo o uso de espátulas e muita paciência, outros podem ser colocados apenas com as mãos. Tal questão não está relacionada ao valor do pneu, mas sim a caracteristicas e fabricação do pneu. O tamanho muitas vezes é um dado que sugere facilidade de instalação, quando para maior... no entanto já presenciei pneus grandes de difícil instalação. Não sei ao certo se a culpa era do aro ou do pneu, mas é importante saber isto no momento de aquisição.Bom... boas pedaladas e um mínimo de furos.

Uma Bianchi "Single Speed"

Uma Bianchi timber wolf com pneus 700 x 35 em versão single speed,

Abaixo segue o relato do amigo Raul na sua experiência construtiva da single speed:

"Há uns quatro meses, conheci a bicicleta fixa (fixed bikes, se quiserem pesquisar na web) do nosso companheiro de passeios ciclísticos Fábio Lazarotto; sem marchas, sem catraca. Simples, leve e com visual limpo, quase minimalista. Feita à partir de um quadro de Caloi 10 modificado. Essas bicicletas formam ultimamente uma categoria própria no ciclismo urbano dos EUA e Europa. Nas pistas são usadas há tempo. Após pesquisas na Internet e conversas com o amigo Beto e o próprio Fábio, resolvi montar uma bike semelhante, porém com catraca e sem marchas (single speed bike, se quiserem pesquisar), dando finalidade à um quadro Bianchi MTB tamanho 23", fabricado em aço cromo molibdênio com tubos de perfil bastante delgado que jazia inativo em casa. Nessa bike resolvi incorporar também um desejo latente de ter rodas 700 numa MTB, característica de bikes híbridas; tal adaptação o Beto já havia feito com sucesso. O principal no quadro Bianchi foi alterar os encaixes do eixo traseiro nas gancheiras do quadro, agora horizontais, possibilitando regulagem da tensão da corrente. Também foram removidos os pivôs de v-brake, já que o novo freio será de speed. Nessa tarefa foi fundamental o trabalho de nosso agora amigo (ex-ciclista profissional e construtor de quadros, atual proprietário de oficina, apaixonado por bicicletas), Sr. Possidonio Zenger, lá da Otto Niemeyer. Em poucos dias o Zenger fez as alterações. E montou a bike. A pintura fica pra depois. Ficou assim: quadro MTB, rodas bitola 700 mm, freio dianteiro (apenas) de speed, marcha única (com catraca) com relação 44 x 16 dentes, guidom reto e curto. Uma híbrida de marcha única. Única... Mas pra que alguém renuncia à comodidade de uma bike de 21/24/27 marchas para andar numa marcha única? Ora, não se trata de renunciar à bike de marchas; apenas foi criada uma alternativa relativamente barata para ir ao supermercado, outras corridinhas curtas, e passeios urbanos de fim de semana, em trajetos planos ou quase. Sem preocupações maiores. Numa bike despojada assim, não preocupa muito acorrentá-la num poste ou num estacionamento de supermercado. Tudo isso sem pensar em bater recordes de velocidade nem colecionar quilômetros rodados, apenas pelo prazer de pedalar..."

Raul Grossi

Meus agradecimentos ao amigo Raul pela foto e texto.

Pedevela XTR para Single Speed

foto: Roberto Furtado

A atualidade traz uma infinidade de opções em peças para montagem de nossas bicicletas. Uma single speed não tem limitações padronizadas, a não ser pela questão de possuir uma única relação de marcha. Para aqueles que gostam da idéia e ambicionam uma excelente montagem, no capricho... segue em a sugestão do pedevela ( pé-de-vela ) shimano XTR para downhill. Este modelo FC-M951DH, traz consigo a caracteristica da linhagem XTR, com a valorização da coroa única de 50 dentes. Com 50 dentes no pedevela é possivel ter uma gama maior de opções de relação a escolher. Poderia ser 50-18 ou 50-22... a escolha vai do ciclista. O importante é saber jogar com esta relação e conhecer os próprios limites, optando por uma relação que traga conforto, velocidade média prazerosa sem esforços.

Limpando a corrente

Não há nada melhor para uma perfeita limpeza da corrente... do que a remoção da mesma. Utilizo uma lata de metal com solvente. Pode também ser gasolina, diesel ou outro agente que se misture perfeitamente ao lubrificante usado na corrente. Após retirar a corrente, coloque-a imersa no solvente da lata. A polaridade similar entre lubrificante da corrente e seu removedor, fará a solubilização gradual do lubrificante sujo... e com esta remoção, desprendendo também a areia e outros abrasivos da querida corrente. É importante usar um solvente não agressivo aos metais da corrente. Após a limpeza, podes deixar a mesma ao sol para evaporação dos restos de solvente, e quando a mesma estiver seca, agite-a... facilitando o desprendimento de de algum abrasivo que sobra. Aproveitando a oportunidade de uma corrente limpa, aproveite para limpar as coroas do pe-de-vela, do pinhão e das roldanas do cambio traseiro. Não faria sentido algum limpar somente a corrente, pois as demais peças que se tocam no funcionamento da bike, passariam os residuos abrasivos para a corrente que acabara de ser limpa.

Contribuindo para não criar um problema ecológico, recomendo a reutilização do solvente por mais algumas operações de limpeza. Não há como determinar um número de reaproveitamentos, pois dependerá do uso de cada bicicleta e onde a mesma roda. Ambientes mais empoeirados exigem manutenção mais frequentes e mais substituições do líquido solvente. Vcê pode esperar a decantação dos abrasivos no fundo da lata, retirando manualmente o líquido mais limpo, presente nos primeiros 3/4 da lata (mais acima). O restante pode ser descartado em postos de gasolina, sem custos. Existem muitos relatos na rede, sobre métodos, períodos, e citações sobre a manutenção da bike. Mesmo sendo vedade que há muita baboseira e frescura... notável e sugerida por usuários que não realizam a própria manutenção de suas bikes, porém é claro que hão comentários uteis e funcionais. Vale refletir sobre eles, garantindo sua evolução para com esta que sempre lhe dá alegrias... a Bike!

Kona cromoly - mais detalhes do projeto!

É... o usuário 350Plus esbaldou bom gosto e conhecimento. Logicamente alguns detalhes são pertinentes a cultura local, e outros devem-se as preferências do proprietário projetista. A beleza ficou inquestionável, bem como a escolha do quadro para a aplicação da idéia. Não poderia ele ter sido mais feliz na escolha de um material confeccionado em Cromoly. Seguem algumas fotos do projeto do colega biker.

Novamente o link:

http://www.forumbtt.net/index.php?topic=36728.msg383457

Roberto Furtado

Que projeto! Single speed de Cromoly!!!

Olhando o forum de discussões Português, achei um projeto que muito me agradou pela construção traseira do quadro. A Kona com a necessária regulagem para esticar a corrente, e ainda com suporte para freios a disco. Qualidade superior percebida no processo de soldagem com muito acabamento e caprichos percebidos pelo resultado final.

www.forumbtt.net/index.php?topic=36728.msg383457

Aqui, foto detalhada do sistema:

Muito bom...

Roberto Furtado

Mister Tuffy caseiro... anti furo!

Achei muito interessante a idéia deste colega. Com uso de garrafas pet ele fez o sistema antifuro, semelhante aos industrializados.
Acho que vale a pena conferir e experimentar, no mínimo prestigiar o trabalho e idéia do colega.

http://pedalsemfome.wordpress.com/2008/04/12/mr-tuffy-%e2%80%9ccaseiro%e2%80%9d/

Roberto Furtado

Single Speed

De tanto ouvir o Raul falando no projeto single speed, comecei a pesquisar. Uma verdade que qualquer projeto de bicicleta é inspirador e estimulante. Uma single speed é bike de relação única, sem marchas... no geral, bikes que originalmente possuiam marchas, agora com única opção. O resultado é uma bike mais leve, simples, funcional! Dizem os proprietários deste tipo de bike, que é diferente, como se a falta de opções de marcha fosse acompanhada de benefícios inexistentes em uma multimarchas. Para saber, precisaremos ver...
Raul já roda com seu projeto, e ao que parece, ficou muito satisfeito.
Um idealizador foi Sheldon Brown, adicionei o link:

http://www.sheldonbrown.com/singlespeed.html

Estou interessado num projeto destes, mas preciso ver qual seria a estrutura escolhida. Pensei em fazer uma speed de marcha única, já que é o tipo mais leve de bicicleta.

Roberto Furtado

Uma trek 820... com espírito esportivo!

A Trek 820 foi a forma industrializada mais próxima dos conceitos que temos por uma bike ideal... fugindo do alumínio. Eu, o amigo Raul, dentre outros, caimos em tentação ao imaginarmos que esta deva ser o "último suspiro" de uma geração de bikes confeccionadas ainda em Aço/cromo e composições relacionafas do FeC. A bicicleta trek 820 originalmente tem peças bastante simples, porém isto pode ser uma interessante opção... já que peças simples traduzem uma bicicleta mais acessível, permitindo a alteração personalizada dos componentes. O custo médio de uma bicicleta original destas fica em 1000 reais, mais ou menos... o novo valor total é um pouco impreciso, pois usei peças de uma outra bicicleta que tenho, viabilizando o experimento. Desta forma é possível ficar com a composição que escolhi sem maiores custos iniciais e testar. Mantive dela, somente quadro, guidão, caixa de direção, canote e selim. As demais peças foram vendidas para reduzir o custo do projeto. As novas peças estão listadas abaixo:
- Garfo amortecido Rock Shox Judy 4;
- Cambios dianteiro e traseiro Deore LX;
- Pedevela integrado Truvativ Firex;
- Trocadores 27 V Deore;
- Freios mecânicos a disco Avid;
- Rodas com cubos Shimano p/ disco c/ aros WTB disc;
- pneus Tioga blue e yelow 26 x 2.10, garrudos!

As fotos foram feitas pelo amigo Raul... entusiasta que compartilha da idéia.

Aqui segue o link da bike no site do fabricante, com peças simples e originais:

http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/mountain_hardtail/820/820/

Roberto Furtado

Roberto Furtado

Um apaixonado pela natureza, descobri na fotografia a arte e ferramenta para eternizar os momentos e sentimentos dos quais mais admiro. Escrevo buscando o complemento que somente a imagem traduz, e desta forma penso estar despertando nas pessoas o que há de melhor... a humanização, reflexão sobre o que realmente importa. Imagem é a capacidade de causar impacto, de obrigar o espectador  a refletir. A imagem sempre pode ter uma finalidade comercial ou pessoal, pensando assim utilizo deste recurso para atingir as pessoas de forma benéfica. A relação com a bicicleta é outra paixão de minha vida. Com a criação deste espaço, consigo expor idéias que penso ser uteis a ajudar o mundo da bicicleta, e também despertar os mesmos sentimentos daqueles que ainda não descobriram o sentimento pela bike.

A foto acima foi tirada em 2007 pela amiga e brilhante fotógrafa Luciane Persch, com uma máquina de filme e recursos de estúdio. Uma fotografia onde os efeitos de luz em branco e preto se salientam por noções de profundidade. Verdadeiramente, espero que você se identifique com este blog.

Roberto Furtado

Um viajante biker - Cicloturista!

O cicloturista é um viajante. Um viajante que otimiza o trajeto percorrido utilizando uma bicicleta. Caminhando, o viajante não faria um quarto do caminho percorrido se utilizasse uma bicicleta. Na rede existem diversos conceitos sobre o assunto, mas é notável que cada autor tem uma linha de pensamento quanto a equipamento, forma de pedalar, de alimentar-se, detalhes que se misturam a hábitos do próprio cicloturista ou da idéia de ser um viajante. O tempo é o que temos de mais precioso, sendo assim, o cicloturista leva vantagem sobre o comum andarilho, porém com semelhante capacidade de perceber o menor dos detalhes no trajeto percorrido.

Roberto Furtado