4º DHU de Carlos Barbosa... e fortes emoções!

 

Equipe EBNC de Carlos Barbosa

Pódio da Elite... 3 segundo de diferença entre o primeiro e o quinto!

O dia seguinte... 

          O dia depois do DHU nunca é um dia normal! Os meninos participantes pedem pelas imagens; quem não foi pergunta como foi o espetáculo; E os comentários não terminam... Foi show ver todos reunidos para um evento essencialmente DH, na versão mais urbana que pode existir.

Muito trabalho... para os meninos e pais que se comprometeram na confecção da pista, na busca por auxílio, na produção fotográfica, etc. Todos trabalharam no sol quente... e foi um grande dia de calor e céu quase sem nuvens. O azul do céu é visto em centenas de imagens... que deu cor especial aos uniformes, sombras aos pulos, coragem de aumentar a velocidade para reduzir o tempo. E os tempos foram muito apertados... e graças ao sistema do Leandro Bonfante, na posse da FGC, não houve nenhuma dúvida, pelo contrário, apenas precisão na cronometragem. Evento 100% aplaudido! Todo mundo parecia muito cansado ao término do evento... satisfeitos e cansados! E bora lá... afinal, dia seguinte é segunda feira! ;)

Público espectador

          Os curiosos espreitavam de janelas... em esquinas e sacadas, também embaixo de marquises e árvores, na sombra de prédios e casas. O sol forte dissipou o público que disputava as sombras para continuar assistindo! Muita gente foi e voltou... garrafinha dágua nas mãos, quando vazias, convite para buscar a próxima. A sede bateu... o calor pedia!

Enquanto esperava o próximo atleta, o público, conversava... típico de cidade amistosa. Conversas, piadas, brincadeiras... no vai e vem de um piloto e outro, muita história pra contar. Um público inquieto esperava e torcia! O apito denunciava o próximo piloto se aproximando, todos olhavam para a cegonheira colocada estrategicamente para o salto. O que todos querem ver é a perícia dos meninos... um que outro caía, nada grave, algum pulso quebrado, cortes em cotovelos, dedos, etc, coisa normal de um esporte radical. E o público sorria e se angustiava junto... muito legal de assistir. 

A velocidade... já passou!

Alguém que não conhecia o esporte... parou e perguntou pra um menino. Foi um idoso, que perto de um garoto que também é piloto de DH, disse: "Eles passam muito rápido aqui?" 

O "guri" disse: "Tá passando..."

O idoso nem viu... e o menino disse: "Já passou!" 

Depois, trocaram algumas palavras, mas não ouvi o que foi... certamente uma boa conversa sobre o esporte. Coisas assim acontecem para quem vai as provas. É preciso prestar atenção em pequenos detalhes da interação humana. Aliás, bom momento para refletir velhos e meninos conversando, de igual pra igual, como cidadãos. Em tempos difíceis, vale observar... é a antiga face das boas relações, que hoje estão em uma trajetória da extinção. Resgatar é preciso... precisamos destas boas relações. Elas nos dizem como devemos agir frente a experiências não vividas antes! Somos hoje aquele que alguém foi um dia... não nascemos sabendo, mas tempo para aprender temos, e encurtamos este tempo sempre que ouvimos os mais velhos ou experientes. Ainda há tempo... 

Resultados da Elite

1º Tiago Lumertz

2º Pedro Kraetz

3º Maicon Pradela

4º Luar Lopes

5º Leonardo de Souza

Images do DHU de Carlos Barbosa - 1º lote

Images do DHU de Carlos Barbosa - 2º lote

Em avaliação... Guidão Butterfly

Foto: Roberto Furtado

Foto: Roberto Furtado

Foto: Roberto Furtado

                   Havia muito tempo que eu queria testar este modelo de guidão. O butterfly é um guidão bem diferente de qualquer proposta tradicional, possuindo um apelo de reposicionamento e versatilidade na condução da bicicleta. A proposta dele é oferecer mais posições para segurar o guidão. Vale dizer que isto é muito pessoal... e vai ter ciclista que não se acerta, assim como os próprios modelos originais. Farei alguns apontamentos sobre os primeiros usos... mas somente uma longa utilização poderia determinar detalhes bem "estreitos" desta peça importante.


Versatilidade de posições e aplicação

                     O guidão butterfly possui três diferentes "pegadas". Nenhuma delas se aproxima de uma posição de guidão original, tipo rise, drop, reto, etc, pois esta versão de guidão oferece o deslocamento do eixo central do guidão. Utilizando a mesma mesa (suporte de guidão) se avalia facilmente que o guidão butterfly fica "adiantado ou atrasado" sobre a mesa. A diferença pode chegar por volta de 80 mm de recuo para trás e/ou de "adiantamento" (para frente) dependendo do modelo e fabricante do guidão. Também é notável que a altura do guidão se altera em relação ao modelo reto, ficando mais baixo que o original quando colocado na posição de bar end, e a barra adiantada ficará mais alta. Este artifício pode ser utilizado para corrigir algum posicionamento, ou mesmo pelo bike fiter. Para cicloturistas, ou mesmo para entusiastas, igualmente para ciclistas da mobilidade, torna-se uma opção de valor sobre o conforto. Há vantagens e desvantagens, mas de maneira geral se observa bons adjetivos. As posições não são nada esportivas... então fica claro que é um modelo para entusiastas. E sabe-se que o maior público consumidor em termos de volume de vendas esta ligado ao perfil de entusiasta. Possuir três posições distintas em um guidão pode ser um diferencial, inclusive para fixar acessórios, tais como faróis, suportes de celular e outros transportáveis necessários ao alcance das mãos.


Bar end

                    Na função "bar end" podemos dizer que há qualidade de igual forma se compararmos esta opção ao guidão com acessório bar end que foi posteriormente instalado como opcional. A vantagem no butterfly sobre os bar ends tradicionais, fica sobre a terminação logo acima, que devido ao formato do guidão, elimina completamente as pontas que podem ser perigosas no caso das quedas ou até mesmo a pedestres. Os pedestres que por infelicidade atravessarem a trajetória do ciclista, de forma acidental, inevitavelmente serão atingidos pela primeira parte da bicicleta que surge na trajetória. Esta parte do guidão com bar ends torna-se o primeiro contato da colisão entre bicicleta e pedestre. Mesmo que seja um acidente, alguns detalhes pequenos podem ser observados. Devem ser evitados alguns modelos de bar ends, sobretudo os mais antigos, pois algumas destes acessórios podem ser são extremamente danosos aos pedestres. Tal situação inexiste no butterfly, pois sendo continuado e curvo, eliminam-se as pontas nas extremidades. As terminações do guidão estão para dentro! Este fi um grande atributo do butterfly em termos de praticidade e segurança.


Maçanetas de freio... segurança?

                   É difícil saber o que cada um gosta de usar e como se sente em relação a segurança dos freios e posições de guidão, mas acredito que a maioria dos ciclistas se sinta muito mais confortável sobre segurança quando as maçanetas de freio se posicionam de forma paralela ao guidão. Para caso de guidão drop, de bicicletas road, se sabe que foram desenvolvidos para desempenho de estradeiras, por isto possuem um capítulo a parte sobre posição e não serão considerados aqui. Contudo, de fato, guiadores retos ou tipo rise são mais adequados a este comparativo por se aproximarem do quesito segurança. Me parece que o guidão reto se mostrou mais seguro que o butterfly pela questão da posição bem defensiva que permanece o ciclista. De qualquer forma, ainda sendo um guidão reto na posição principal (aquela que permanecem os manetes e trocadores), a mesma versatilidade do butterfly, impede afastamento das maçanetas de freio em relação a mesa... e isto poderia trazer mais estabilidade. Algumas pessoas referenciam-se sobre esta questão com o comprimento do guidão que se assemelha a largura dos ombros. É mais complexo do que isto, mas é importante destacar este limite do butterfly. 

Aço ou Alumínio

                É interessante chegar mais uma vez neste tema sobre materiais... mas afinal, como não chegar aqui se a questão é justamente sobre as bicicletas e componentes? Procurei pensar muito a respeito do modelo e qual seria a melhor alternativa para dentre as opções do mercado. Nós sabemos que produtos com elevado valor agregado carregam consigo grandes atributos, mas sinceramente não compreendo o fato de um guidão butterfly custar 400 reais. Não há justificativa para um guidão de conceito voltado para cicloturismo ou passeio custar mais do 200 reais. Pode ser uma questão de baixa rotatividade de um tipo de produto ainda... mas não será ao custo de 400 reais que ele se tornará popular nas vias de um país. Por isto, resolvi procurar por um modelo cuja característica fosse baixo valor final, mas também que fosse de aço... e explico. O design do guidão butterfly possui uma característica muito peculiar, cujo resultado se estende até o conforto sobre terrenos acidentados ou com potencial elevado de vibrações sobre o guidão. Ao segurar no guidão, o ciclista coloca seu peso e apoio sobre uma parte muito importante da bicicleta. Ao longo da bicicleta, as energias promovidas pela trepidação vão se distribuindo, dissipando-se ao longo do tubo! Até que as energias propagadas possam chegar as manoplas ou região de pegada principal do guidão butterfly, ocorre o efeito de dispersão destes transmitidos pela roda através do pavimento. Sabe-se, de longa data, que bicicletas de aço ou cromoly (cromo + molibdênio) são representantes do conforto nos campos da flexão, torção e vibrações, tanto que justamente este segundo material é utilizado na fabricação de molas automotivas, devido as propriedades exclusivas. Neste caso, assim como em muitos outros, o aço e suas ligas, levam grande vantagem quando o assunto é absorver vibrações. O alumínio é sem dúvidas o elemento indispensável na indústria da bicicleta... e cabe lembrar que ele é muito mais importante na elaboração de bikes de elevado nível técnico com finalidades competitivas (ou alguns tipos de recreativas), do que propriamente na fabricação de guidão e outros itens da bicicleta de cicloturismo. É como atacar uma mosca com uma bazuca... é como pensar em gramas reduzidas no guidão para uma bicicleta que carregará dezenas de quilos extras em bagagem. E ao custo do prejuízo de conforto.
Aparentemente, a peça testada é fabricada com um aço do tipo SAE 1020 ou SAE 1008, com acabamento cromado e tubo com costura (visível internamente). O valor deste guidão, comprado na internet em loja de SP, foi de 60 reais + despesas de envio. A peça em questão esta em teste em uma bicicleta Giant Sedona ATX series de 1994, fixada em mesa de cromo. Permanece a peça em teste por algum período, testada nas ruas de Porto Alegre.
Agradecimentos aos apoiadores deste blog de crítica especializada em bicicletas.